近几年来的国内新能源市场,“蔚小理”的风生水起格外显眼。似乎,体量持续增长的造车新势力日益成为主流,传统汽车制造商正迎来挑战。但冷静下来发现,这样的推断还是早了一些。

电动化竞争刚开始

乘联会的数据显示,今年前7个月,国内新能源车累计零售量为2733348辆,只占到同期狭义乘用车总销量的22.2%;纯电动车的累计销量为2107134辆,占同期狭义乘用车总销量的17.1%。迅猛发展多年后,BEV车型的销量依然远低于ICE车型。

另需要指出的是,红得发紫的国内造车新势力小鹏、哪吒、零跑和蔚来,合计销量只占到了同期纯电动车总销量的13.41%。显然,在渗透率原本就不高的纯电动车市场,造车新势力在前往主流的路上还要走上很长一段距离。

与此同时,以上汽大众为首的传统合资巨头正在迎头赶上。

今年6月开始,上汽大众ID.纯电家族的销量稳居8000辆以上,7月甚至突破了1万。细细观察会发现,上汽大众的纯电动车销量已悄然进了厂商品牌销量榜TOP10。而持续稳定的销量表现表明,上汽大众ID.系列已经进入正轨。

上汽大众ID.系列作为后来者,用更短的时间完成了量产交付到月销过万,显出了厚积薄发姿态。同时,以上汽大众在国内的市场地位来看,ID.系列的销量前景远不止于此。

电动化时代,上汽大众依然有实力成为领导者。如此说来,电动化的竞争才刚刚开始。

ID.浓郁的大众基因

时下的电动车纷繁多样,智能化口号更是喊出了天际,但无法掩盖电动车愈发严重的同质化。电动车应该什么样,没人能给出明确答案。

而传统汽车制造巨头都明白,电动车首先要带着自家品牌基因,然后才是一辆电动车。保时捷Taycan如此,上汽大众ID.系列也是如此。

几个细节就可窥得一二。

曾有媒体做过对比,上汽大众ID.3的前舱盖、车门接缝等覆盖件间的接缝控制的相当精准,而且非常均匀;另一辆新势力车型的接缝则差得多。由此也可看出,上汽大众在模具精度、公差要求、品控等方面标准更加严格。

拆解中还发现,ID.3的底边梁比新势力车型宽厚得多,对电池包的保护更到位;而且白车身底部也覆盖了远多于新势力车型的止震板,减震降噪效果更好。此外,ID.3后翼子板和车身结构间的空腔进行了注蜡处理,防腐性更强。

不仅车身结构更出色,上汽大众ID.系列的车内同样质感满满。很容易感受到,ID.系列的内饰设计上,细节展现得非常精致。车内各部件间的接缝处理得很均匀,精良的做工透着“大众出品”的独特质感和严谨德系工艺。

体验的人都知道,ID.4 X的动力输出不像其他电动车那样“生猛”,保留了电机迅捷属性的同时又带着很浓的“燃油车”味道。ID.4 X的底盘表现扎实,减震韧性十足,回馈干脆利落,舒适与操控兼而有之,驾驶体验带着一如既往的“大众味”。

车主们体会更深的是,ID.系列的续航里程也比较实在。中汽研续航测试结果显示,续航里程555公里的ID.4 X 2021款 Pro极智长续航版的表显续航准确率达到了98.87%。而在实际驾驶中,ID.4 X 555公里版本基本都可以跑出500-550公里。要知道,续航里程几乎是消费者评判一辆电动车好坏的首要标准。

这一切都很大众,也是一辆上汽大众电动车的本色。据相关媒体走访中发现,购买ID.系列的消费者有个共同的理由:相信大众的品质。

上汽大众的拿手戏

作为传统汽车制造商,上汽大众理应有这样的“执拗”。毕竟,电动化只是改变了车辆动力结构,研发、制造、渠道依然是各大汽车制造商的核心竞争力。

这都是上汽大众的“拿手戏”。

要知道,ID.纯系列诞生于投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂,基于迄今为止最先进、兼容性最强的纯电架构MEB平台制造生产,短前后悬、长轴距带来的大空间和低重心带来的操控性都堪称同级的标杆产品。

在整车开发与验证阶段,ID.纯系列采用了远超国标的338项品牌标准,对电池安全进行了K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等验证测试,从而保障车辆的可靠性。

在制造上,ID.4 X采用特高强车身安全设计,保护座舱结构完整性,其热成型钢材比例达到了28.7%,并应用了国内首创的超高强度热成型钢。同时,ID.4 X采用了三重密封与多层呼吸式设计的超高强度电池包,并配备了热成型钢梁底部护板,提高了电池包整体强度。

ID.系列的出色品质和出众安全性也已经得到了多方认可。

在2021年C-IASI新测评规程测试中,ID.4 X以史上最好成绩成为首款且唯一一款四大指数“All Good”的车型。2022年,ID.6 X以最佳测评成绩荣获2021年企业标准“领跑者”称号。ID.3则荣获“中央广播电视总台2021中国汽车风云盛典”最佳轿车。

“我们确信,ID.4在日常生活中安全耐用。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰已经给ID.系列定了性。

产品品质出色的同时,ID.系列更大的优势在于渠道。

ID.系列问世的同时,上汽大众大众品牌也在积极拥抱To C变革,推出了全新零售业态的ID. Store新能源城市展厅,布局于中心区域繁华商圈,增加了大众品牌及ID.系列与更多消费者接触的机会。据了解,ID. Store已经开到了130多家,并从一、二线的新能源重点城市延伸至三、四线城市。

上汽大众销售公司总经理俞经民表示,今年年底前,上汽大众ID.Store城市展厅将超过200家。同时,大众品牌全国1000家左右4S店将从第三季度开始将引入“ID.店中店”,集中、突出地展示ID.车型,进一步方便消费者体验。

如此庞大的销售网络带来的便捷性,几乎没有车企可以做到,造车新势力们更望尘莫及。品质背后,ID.系列庞大且稳定的服务网络给了消费者又一份安心。

写在最后

经历了盲选新势力和各种质量问题曝光后,国内新能源市场已经由追求尝鲜、感性的不成熟逐步回归理性。当下新能源车的消费者更注重品牌口碑、产品品质和可靠性,消费观日趋成熟。

上汽大众ID.系列持续增长的销量轨迹也侧面印证了这一市场发展趋势。这背后,ID.系列丰富的产品线、可靠的品质和广泛的渠道正在成为目前市面上绕不开、甚至电动车消费最优解。

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